أطلقت طيران الإمارات خدمة توصيل الطرود المتميزة بهدف فتح مصادر جديدة للإيرادات من أسطولها الحالي والتنافس مع شركات مثل DHL وFedex للحصول على حصة من سوق تبلغ قيمتها نحو 500 مليار دولار.
وقالت شركة الطيران في بيان صحفي أعلنت فيه عن إطلاق خدمة Courier Express: “تمامًا مثل الركاب، ستنتقل الطرود من المصدر إلى الوجهة مباشرة”.
من خلال العمل مع المشغلين المحليين لخدمات الميل الأخير، فإن هدف شركة الطيران هو التخلص من المستودعات، ونقل المنتجات مباشرة إلى الطائرات من المستودعات ثم إلى الوجهات النهائية مباشرة بعد الهبوط – كل ذلك في غضون 48 ساعة.
وقال جون جرانت، الشريك في شركة الاستشارات البريطانية ميداس للطيران وكاتب العمود في إيه جي بي آي : “تعمل شركات الطيران بشكل متزايد على تطوير المنتجات والخدمات التي تزيد من كفاءاتها وتخلق مصادر دخل جديدة وهذا مجرد مثال آخر”.
ووفقا لما جاء في صحيفة AGBI تقدر قيمة سوق توصيل الطرود بنحو 450 مليار دولار في عام 2023، وتنمو بمعدل سنوي يبلغ 5%، وفقا لشركة أبحاث السوق Research and Markets.
وتتمتع طيران الإمارات بتجهيزات جيدة بشكل خاص لتقديم هذا النوع من الخدمات، وفقاً لريكو ميركيرت، نائب مدير معهد دراسات النقل والخدمات اللوجستية في كلية الأعمال بجامعة سيدني.
ومع ذلك، قال ميركيرت إن الإطلاق “ربما لا يكون التوقيت الأفضل بسبب حالة عدم اليقين بشأن الرسوم الجمركية الأميركية، لكنه مع ذلك خطوة ذكية من جانب طيران الإمارات”.
وأوضح ميركيرت أن إطلاق خدمة توصيل الطرود من المرجح أن يعزز ربحية شركة الطيران ويوفر فرصا لمزيد من الأعمال، نظرا للنمو المستمر للتجارة الإلكترونية.
وأضاف “إن مجرد النظر إلى نمو شركة فيديكس في السنوات الأخيرة مقارنة بشركات الشحن الجوي يظهر الإمكانات الهائلة التي تمتلكها الشركة”.
أشار أحدث مؤشر لتقلب سلسلة التوريد العالمية من شركة سلسلة التوريد والمشتريات GEP إلى أعلى درجة من الطاقة الاحتياطية في الخدمات اللوجستية عبر سلاسل التوريد منذ ذروة جائحة 2020.
وأظهر المسح أيضا أن تخزين الشركات المصنعة العالمية كان عند أدنى معدل منذ تسع سنوات في مارس، حتى قبل أن تهدد سياسة التعريفات الجمركية التي ينتهجها دونالد ترامب شهية التجارة العالمية.
وقال جون بياتيك، نائب الرئيس في شركة جي إي بي، إن الانخفاض الحاد في نشاط الموردين في شهر مارس كان بسبب التأثير الخانق للرسوم الجمركية وعدم اليقين المرتبط بها.
حتى الأسبوع الماضي، كانت معظم الشركات تتبنى نهج الانتظار والترقب. أما الآن، فتسعى المؤسسات جاهدةً لاستكشاف كل السبل الممكنة لخفض التكاليف، ودفع الموردين إلى تحمل الرسوم الجمركية، وتقليل مخاطر سلاسل التوريد العالمية، وفقًا لبياتيك.
تشحن فيديكس في المتوسط أكثر من 16 مليون طرد يوميًا بأسطولها المكون من 698 طائرة، وتخدم 650 مطارًا. أما أسطول طيران الإمارات، الذي يضم أكثر من 250 طائرة، فيُسيّر رحلات إلى أقل من 150 وجهة.
ولذلك فمن غير المرجح أن تتمكن طيران الإمارات من منافسة فيديكس وغيرها من اللاعبين الرئيسيين مثل دي إتش إل في أي وقت قريب، حسب قول جرانت، لأنها لا تستطيع المنافسة مع البنية التحتية وشبكات اللاعبين الرئيسيين.
ومع ذلك، فإن دخول شركة الطيران الإماراتية إلى سوق توصيل الطرود من شأنه أن يخلق المزيد من المنافسة.
وقال جرانت: “نظراً لمزيج شبكتهم من الركاب وخدمات الشحن المخصصة، فإنهم في وضع جيد لدخول مثل هذه السوق”.
